从“地面快送”到“天空运力”：闪送的低空经济新棋局

资讯版

2025年开始，“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域，搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流，都是地面那一层，现在是“地上跑+天上飞”，要把城市配送搞成立体化。

8 U; e6 O, C* n在这一波热潮里，闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名，更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次，它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。
, L1 P( P/ R# }9 F3 Q
* o, a, l& ?4 Y  ?; h6 v% ^7 p1 H很多人会问：顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机，为啥闪送反而能先落地？
. P4 N9 |+ M" o$ ~0 {4 m$ o& B
% j1 M1 n9 R, t. p# j- u一、从“急送平台”到“民生系统”
3 o% q7 s+ [4 J5 h' W
今年6月，杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干，而是政府牵头、企业协同，目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。
7 F  R' Z; l* o3 p2 _+ ]0 _
闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机，也不是飞无人机的，而是整个系统里的“大脑”。
3 R8 O3 {3 z, b% O, H它利用自己平台上真实的订单数据，帮政府规划起降点、算航线、找需求，同时把用户的即时配送需求接入系统，让无人机能“有活干”。
0 h$ M/ a* d) `) I* ^. T; e, n
过去很多项目的重点在“飞起来”，杭州这次的重点在“飞得进体系”。
3 Q5 }3 \. g' ^" E1 i4 M' f' |也就是说，不光是要能飞，而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。

- T+ D% E* D2 O- Q! F闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”，而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技，而是补充地面骑手的“服务盲区”：比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
; o" Z5 w* \3 l& I( n6 w' A, y
这样一来，无人机不再是孤立的科技展示，而成了民生体系的一部分，也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。

: E7 Y% @) o* @二、为什么闪送能先落地？
# v7 c) v$ A5 C0 j' l+ z
如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”，那现在要比的，是“谁能让它真跑起来”。

0 R/ ?/ Y' T' D" p* D闪送能率先落地，有三个核心原因。
  ~0 f: F  Y3 j* w& N" {
第一，是数据和调度系统的底子厚。
5 n) E' d3 a5 Y$ t8 e3 v闪送现在覆盖全国297个城市，1亿多活跃用户，近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”，能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。
$ P% V% _* ?+ ~' l0 ]/ b* U0 s" F) n
0 A0 Y( E6 V1 ?第二，是系统复用能力强。
很多新做无人机的公司，系统都得从零开发，调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上，加一个“飞行运力模块”，就能无缝接入无人机。效率高，还省钱。

) X2 ~2 m; [! F, z( u7 P' T第三，是政企协同经验丰富。
杭州这次的模式，就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权，而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好，成为城市级运营体系中的关键节点。

所以，虽然闪送既不是第一个搞无人机的，也不是飞得最快的，但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。

三、无人机业务的长期价值
  k/ z. b! |* U, U9 ~! P" q
在杭州项目中，闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手，而是补位。
7 i& H, z$ B) r( M2 z+ u5 j
比如：
, S4 k1 e( \) }- n3 O# }; `
# a+ d3 L0 U$ ?9 K* {大雨、大雾天气，地面不好走；
. ^4 S2 h# E) i6 R/ h! u7 N6 @( {) U
$ G; K' r4 g/ y跨江、郊区等远距离区域；
- u3 n7 R" h* O" Q7 U& n
) Y5 b" @; _7 ?4 V医疗用品、试剂这些高时效物品；

高峰期骑手爆单。
# d+ C( \' @. p7 P, Z
这些本来就是地面配送的“痛点场景”，无人机的介入能有效缓解系统压力。
4 X8 L4 m2 i' R6 f# |( M
. ^- S$ Y- @% ^6 {+ N( r/ ]* i同时，这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率，而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先，尽量让用户不提价就能享受更快的服务。
: ~& l, k. I- a8 F' V  ^
更重要的是，从长远看，无人机虽然现在单次成本高，但它的规模效应很明显：一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高，成本就会快速摊薄。
5 M& u& _- B1 y% t7 }) ?
  d6 [) L% o& w! Y: [, l5 t/ K3 ?未来，当“空地一体化”调度系统成熟，用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单，都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。

四、闪送的下一个十年
' G3 ?3 p! e2 I6 s4 f* J/ V. P- u1 Y
对闪送来说，无人机不是一条新赛道，而是一种体系升级。
6 w+ a! B5 y4 q- v* y2 H" p+ ]& F过去它是一个做即时配送的平台，现在它正在成为城市民生服务的底层网络。

$ Z1 n: `7 H9 q/ Y2 u- e$ K它做的已经不只是“送货”，而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来，无论是地上跑的骑手，还是天上飞的无人机，都是同一个调度系统里的“齿轮”。

当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分，闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。


- F, v9 k8 n$ g, ]* v: J

a东序

这波闪送确实干得漂亮啊！以前谁能想到送钥匙、送文件的公司，居然能混进“低空经济”这赛道。别人搞无人机是炫技，它是真落地，靠的不是飞多高，而是懂城市怎么跑。

鱼天下菜

闪送确实是厉害了，把大家的需要都想到了，不管是飞还是跑，快而准时，大家就喜欢

二电厂哥

无人机这个也业务我是挺好奇的，看头号玩家里就有这玩意，希望能发展一下下吧，毕竟利民

傻傻狠有福

用上无人机了，闪送就真成了闪送，飞的要比开车快多了啊